Wie können Flugzeugdrehungen wiederhergestellt werden?

Apr 21, 2024

Mit nur vier Schritten können Sie aus einem sehr schwindelerregenden Erlebnis herauskommen.

Wir haben kürzlich einen Fachartikel darüber veröffentlicht, warum Flugzeugabrisse auftreten und wie man sie verhindern kann. Kurz gesagt, ein Strömungsabriss kann auftreten, wenn ein Flugzeug seinen kritischen Anstellwinkel erreicht, was zu einer Verringerung des Auftriebs und schließlich zum Verlust der Höhe und der Kontrolle führt.

Wenn Sie sich von einem normalen Strömungsabriss erholen, wird durch das Herunterdrücken der Nase wieder Luft über die Flügel strömen, und wenn dies sicher ist, können Piloten sanft nach oben ziehen und gleichzeitig Kraft hinzufügen, um wieder gerade zu fliegen. Manche Arten von Strömungsabrissen können schwieriger zu überwinden sein, wie zum Beispiel ein tiefer Strömungsabriss, bei dem ein T-Leitwerk die Höhenruder wirkungslos macht. Was aber, wenn Sie ins Trudeln geraten?

Bei Spins handelt es sich um einen durch Gier verstärkten Strömungsabriss, der zu einer Abwärtsspirale oder einem Korkenzieherpfad führt. Obwohl beide Flügel in diesem Zustand in einem Strömungsabriss sind, ist der eine deutlich stärker als der andere. Der Luftwiderstand am tiefer stehenden Flügel erhöht sich, gleichzeitig erzeugt der höhere Flügel vergleichsweise mehr Auftrieb.

Durch die Kombination dieser Kräfte dreht sich das Flugzeug mit mehr Widerstand automatisch in Richtung des unteren Flügels, wodurch es in einen voll entwickelten Drall versetzt wird und beim Fallen zur Helixform führt.

Eine Bergung kann unmöglich sein, wenn der Schwerpunkt des Flugzeugs zu weit hinten liegt. Andernfalls kann ein vierstufiges Verfahren mit dem Akronym „PARE“ dazu führen, dass der Strömungsabriss auf beiden Flügeln während einer aufrechten Drehung unterbrochen wird. Zunächst steht „P“ für „Power Idle“. Bei kleineren Flugzeugen, bei denen ein Trudeln wahrscheinlicher ist als bei großen Verkehrsflugzeugen, kann eine Leistungsabschaltung den Piloten helfen, das Flugzeug in eine mit der Nase nach unten gerichtete Position zu bringen.

Als nächstes haben Sie „A“, was „Querruder neutral“ bedeutet. Durch Weglassen jeglicher Querrudereingabe und Neutralstellung können die Flügel leichter einen ähnlichen Anstellwinkel erreichen und so die Gierbewegung reduzieren. Wenn Sie versuchen, den Innenflügel mit Querrudern nach oben zu zwingen, erhöhen Sie dessen Anstellwinkel, was die Situation möglicherweise noch schlimmer macht. Wenn die Querruder ins Trudeln rollen, kann es versehentlich zu einem Trudeln in die entgegengesetzte Richtung kommen. Wie stoppt man also die Gierbewegung?

„R“ steht für „Rudder Opposite“ und bedeutet, wie Sie wahrscheinlich erraten haben, das Hinzufügen eines Ruders in der entgegengesetzten Richtung der Drehung. Diese Aktion sollte schließlich die Roll- und Gierbewegung des Flugzeugs stoppen, und nach Abschluss dieses Schritts ist das Flugzeug zur Bergung bereit.

Der letzte Schritt ist „E“ oder „Elevator Through Neutral“. Durch Anwenden des Vorwärts-Höhenruders wird das Flugzeug wieder in den kritischen Anstellwinkel gebracht, und auch wenn es sich anfangs so anfühlt, als würden Sie direkt nach unten trudeln, wird der Strömungsabriss dadurch schnell durchbrochen. Sobald das Flugzeug aus dem Trudeln herausfliegt, sollten Sie das Ruder wieder auf Neutral stellen, die Nase anheben und die Leistung erhöhen, um wieder in den kontrollierten Flug einzusteigen.

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Wie bei jedem Strömungsabriss kann es unabhängig von der Geschwindigkeit zu Drehungen kommen. Und wenn die Vorwärtsfluggeschwindigkeit auf Null gesunken ist, dreht sich das Flugzeug um seine vertikale Achse, während es in einer sogenannten „flachen Drehung“ direkt nach unten stürzt. Bei einer Flachdrehung ist die Wiederherstellung geringer als bei einer Standarddrehung, die Vorgehensweise beim ersten Versuch ist jedoch die gleiche. Wenn eine Bergung aufgrund eines fehlenden Luftstroms über dem Höhenruder nicht möglich ist, können die Ruder- und Höhenrudereingaben möglicherweise effektiver sein, wenn zuerst die Leistung hinzugefügt wird.

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Quellen: Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

Mit einem Hintergrund in chinesischer Sprache und Marketing vereinte Justin seine Leidenschaften für Flugreisen und Kommunikation, um Autor für das Simple Flying-Team zu werden. Er beobachtet die Branchenveränderungen auf globaler Ebene aufmerksam, mit besonderem Interesse an den ostasiatischen und nordamerikanischen Märkten.